Alcobendas ist eine Stadt, die von der Autovía del Norte in zwei Teile geschnitten wird: auf der einen Seite der Stadtkern, mit der ORA über dem Zentrum und den Büroquartieren an der Autobahn; auf der anderen La Moraleja, das man von der Plaza Mayor aus nicht zu Fuß erreicht. Auf welcher Seite dein Ziel liegt, ordnet alles Weitere. Doobl ist eine kostenlose Parkplatz-App für iPhone und Android, die alle Arten zu parken in der Nähe deines Ziels zusammenbringt: Parkhäuser, die Parkwahrscheinlichkeit pro Straße, Ladesäulen und Behindertenparkplätze.
Wohin alle wollen
Vier dieser fünf Ziele liegen auf der Seite des Stadtkerns und La Moraleja auf der anderen; der Bahnhof wiederum stützt sich auf die Grenze zur Nachbarstadt. Fang damit an, deines zu verorten.
Arroyo de la Vega lehnt sich an die Autobahn selbst: Büroblöcke, deren Stellplätze zum Gebäude gehören, breite Straßen, lange Gehwege. Man fährt von der Nebenfahrbahn hinein statt quer durch das Zentrum, deshalb brauchst du die Hausnummer und nicht den Stadtteil.
Zufahrt und Postanschrift stimmen hier nicht immer überein — schau vor der Abfahrt nach, von welcher Flanke aus du in dein Gebäude kommst.
Rathaus, Teatro Auditorio und Geschäfte stapeln sich in wenigen Blocks rund um die Plaza Mayor. Es ist der einzige Ort der Stadt, an dem mehrere Ziele in einen einzigen Fußweg passen, und das ändert die Taktik: einmal abstellen und den Rest zu Fuß aneinanderhängen.
Bei mehr als einer Besorgung schlägt die Tiefgarage den besten Platz am Bordstein: das Auto zwischen zwei Stopps zu versetzen kostet hier mehr, als sie zu laufen.
La Moraleja ist dieselbe Stadt auf der anderen Seite der Autobahn, und die Autobahn trennt wirklich: vom Zentrum spaziert man nicht hinüber. Drinnen sind die Grundstücke groß und die Straßen lang, das Ziel ist also nie „die Siedlung“, sondern eine bestimmte Tür mit eigener Zufahrt.
Zwei Adressen, die auf dem Plan benachbart wirken, können einen langen Fußweg auseinanderliegen: verlass dich auf die Hausnummer, nicht auf den Namen der Gegend.
Der Doppelname ist wörtlich zu nehmen: der Bahnhof gehört beiden Städten. Er liegt unter der Avenida de España, wo die ungeraden Nummern zu Alcobendas gehören und die geraden zur Nachbarstadt, und er hat in jeder einen eigenen Eingang mit eigener Adresse. Welchen du nimmst, entscheidet, wo du suchst.
Das Navi setzt dich an „den Bahnhof“ und hört dort auf; wähle den Eingang selbst, denn jeder liegt in einem anderen Gemeindegebiet.
Valportillo ist das zweite Unternehmensviertel der Stadt, Hallen und Büros gemischt, am anderen Ende des Stadtkerns. Dass es zwei sind und nicht eines, ändert deine Frage: „zu den Büros“ ist keine Adresse, und von einem Viertel zum anderen liegt eine Autofahrt.
Das eine Viertel mit dem anderen zu verwechseln, läuft man nicht wieder ab: zwei Adressen mit einer Fahrt dazwischen, also zählt der Name des Gewerbegebiets so viel wie der der Straße.
Die Regeln
Die Parkraumbewirtschaftung von Alcobendas heißt ORA — bewirtschaftetes Straßenparken in zwei Farben: die blaue Zone ist die der Rotation und steht jedem offen, der ein Ticket zieht; die grüne räumt Anwohnern den Vorrang ein, ohne Besucher auszusperren. Sie bleibt nicht im Zentrum: sie reicht bis in Wohnsiedlungen, und dort überrascht sie am meisten. In Doobl nennen wir dir die geltenden Tarife und Bedingungen, und du kannst sie auf der Website der Stadt Alcobendas nachlesen.
Zonen, Zeiten und Tarife der ORA auf der Website der Stadt Alcobendas
Die App
Wähle die Seite, sieh dir an, was es auf dieser Seite gibt, und fahr mit der Entscheidung los. Doobl ist kostenlos.
Tipp die genaue Adresse, die Hausnummer oder den Namen des Gebäudes ein: in einer zweigeteilten Stadt reicht der Stadtteil nicht.
Parkhäuser, bewirtschaftete Straße, Ladesäulen und Behindertenparkplätze nebeneinander, mit dem, was dich jede an Zeit und Geld kostet.
Du wählst die Option und wir bringen dich hin; das letzte Stück bis zur Tür kennst du schon vor der Abfahrt.
Häufige Fragen
Arbeite mit uns zusammen
Doobl misst, wie das Parken einer Stadt wirklich funktioniert: wo Plätze fehlen, wann sich jede Straße füllt, wie oft die Plätze in der bewirtschafteten Zone wechseln – und macht daraus Informationen, die eine einmalige Verkehrszählung nicht zeigt.
Das Ergebnis ist eine objektive Grundlage, um das Angebot zu planen, die bewirtschaftete Zone anzupassen oder einen SUMP mit Belegen zu untermauern.